自動車業界全体では、ブレーキパッド重要かつ不可欠な部品の一種です。欠品している場合、自動車の走行の安全は保証されません。製品は保安部品および摩耗部品です。通常、自動車は毎年少なくとも2セットのブレーキパッドを交換する必要があるため、時代の市場動向に合わせた摩擦材製品の開発、特に環境に優しいノンアスベスト摩擦材ブレーキパッド製品の開発が求められています。見通しは非常に広く、経済的メリットはかなり大きいです。
ブレーキパッドの主材料は、各種繊維（アスベスト、複合繊維、セラミック繊維、鋼繊維、銅繊維、アラミド繊維など）を基材とし、樹脂に有機・無機の粉末フィラーを混合したものです。バインダーを入れて接着します。
ブレーキパッドの基本的な品質要件は、耐摩耗性、大きな摩擦係数、優れた断熱性能です。
さまざまな製造材料に応じて、ブレーキパッドはアスベストパッド、セミメタリックパッド、NAO（非アスベスト有機材料）パッドに分類できます。ブレーキパッドはブレーキ方式の違いにより、ディスクブレーキパッドとドラムブレーキパッドの2種類に分けられます。
第一世代：アスベストタイプブレーキパッド：組成の40％～60％がアスベストです。アスベストパッドの主な利点は、安価であることです。デメリットは以下の通りです。
アスベスト繊維は肺がんを引き起こす可能性があります。それは現代の環境要件を満たしていません。
B アスベストは熱伝導率が低いです。通常、ブレーキを繰り返すとブレーキパッドに熱が蓄積し、ブレーキパッドが熱くなるとブレーキ性能が変化します。
第2世代：セミメタリックブレーキパッド: 主に強化繊維として荒いスチールウールと重要な混合物を使用します。セミメタリックパッドの主な利点は、熱伝導率が高いため、ブレーキ温度が高いことです。デメリットは以下の通りです。
同じブレーキ効果を得るには、より高いブレーキ圧力が必要です。
B 特に低温環境では、ブレーキディスクの金属含有量が多くなり、摩耗が発生し、ノイズが増加します。
C ブレーキの熱はキャリパーとそのコンポーネントに伝わり、キャリパー、ピストンシール、リターンスプリングの劣化を促進します。
D 熱が不適切に扱われ、特定の温度レベルに達すると、ブレーキの収縮やブレーキ液の沸騰が発生します。
第三世代：アスベストフリー有機NAOタイプブレーキパッド：主にガラス繊維、芳香族ポリアミド繊維またはその他の繊維（カーボン、セラミックなど）を強化材として使用します。
NAO パッドの主な利点は、低温でも高温でも良好なブレーキ効果を維持し、磨耗を軽減し、ノイズを低減し、ブレーキ ディスクの耐用年数を延長することです。現在の摩擦材開発の方向性を表しています。いかなる温度でも自由にブレーキをかけることができます。ドライバーの命を守ります。ブレーキディスクの寿命を最大限に延ばします。現在市場に出ているブレーキパッドのほとんどは、第 2 世代のセミメタリック摩擦材と第 3 世代のセラミックブレーキパッドを使用しています。
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投稿日時: 2022 年 2 月 28 日