ブレーキディスク生産ライン

ブレーキディスクはブレーキシステムの大きなコンポーネントです。ディスク表面の摩擦材はブレーキ性能に関与します。車両がブレーキをかけるとディスクの温度が上昇します。これにより、熱応力により摩擦材料が「円錐状」になります。ディスクの軸方向のたわみは、外半径と内半径によって異なります。アバットメントの腐食や汚れがひどいと、ディスクの性能が低下し、ノイズが発生します。

ディスクの製造には多くのプロセスが使用されます。ブレーキ ディスクの製造では、冷却チャネルの形状を定義するために「ロストコア」技術が使用されます。これにより、カーボンが破壊されてしまう高温からカーボンを保護します。次のステップでは、さまざまな繊維成分と外面の摩擦層を使用してリングが成形されます。材料の硬度のため、最終的な機械加工プロセスには高度な技術とダイヤモンド工具が必要です。

ブレーキ ディスクの鋳造プロセスにはいくつかの段階が含まれます。まず、金型をミラーリングし、上部のボックスに配置されたランナーで下部のボックスに接続します。次に、ブレーキディスクに中央穴が形成されます。これが形成されると、トップボックス内で鋳造プロセスが行われます。トップボックスに取り付けられたランナーが上昇してハブとフリクションリングを形成します。ランナーが形成された後、ブレーキ ディスクが鋳造されます。

このプロセスでは、ブレーキディスクの形状に合わせたアルミニウム金型を準備する必要があります。この隙間にアルミコアを挿入します。これはディスクの過熱を防ぐ冷却方法です。ディスクのガタつきも防ぎます。ASK Chemicals は、適切な特性を備えたディスクを製造するために INOTEC™ 無機コアバインダー システムを改良するために鋳造工場と協力しています。

ローターに摩擦材が接触していないかを徹底的に検査する必要があります。ブレーキディスクは、摩擦材の幾何学的制約により摩耗します。これらの制約により、摩擦材はブレーキ ディスクと完全に接触することができません。ブレーキディスクがローターとどの程度接触しているかを正確に判断するには、ベディングの量とディスクとローター間の摩擦の割合を測定する必要があります。

摩擦材の組成はディスクの性能に大きな影響を与えます。望ましい A グラファイトまたは D グラファイトから大きく逸脱すると、トライボロジー挙動が低下し、熱負荷が増加します。D-グラファイトと過冷却グラファイトは両方とも受け入れられません。また、D-グラファイトの割合が多いディスクは適しません。摩擦材は細心の注意を払って精密に作られなければなりません。

摩擦による摩耗率は複雑なプロセスです。摩擦による摩耗に加えて、温度と作業条件もプロセスに影響します。摩擦を誘発する材料が多いほど、ブレーキパッドの摩耗が大きくなります。ブレーキング中、摩擦誘発材料はパッドとローターの表面を耕す第 3 の物体 (「第 3 の物体」と呼ばれます) を生成します。これらの粒子は酸化鉄を形成します。これにより、ブレーキパッドとローターの表面が摩耗します。