I. 中国の自動車ブレーキライニング業界の現在の基準。
GB5763-2008 自動車用ブレーキライニング
GB/T17469-1998「自動車ブレーキライニングの摩擦性能評価、小サンプルベンチ試験方法」
GB/T5766-2006 「摩擦材料のロックウェル硬さ試験方法」
JC/T472-92 「自動車用ディスクブレーキブロック組立品及びドラムブレーキシュー組立品のせん断強度試験方法」
JC/T527-93「摩擦材燃焼ベクトル試験法」
JC/T528-93「摩擦材のアセトン可溶分試験方法」
JC/T685-1998「摩擦材密度試験方法」
QC/T472-1999 「自動車用ブレーキライニングの耐水性、塩水性、耐油性およびブレーキ液性能試験方法」
QC/T473-1999 「自動車ブレーキライニング材の内部せん断強度試験方法」
QC/T583-1999 自動車ブレーキライニングの見かけの気孔率の試験方法
QC/T42-1992「試験後の自動車ディスクブレーキ摩擦ブロックの表面および材料欠陥の評価」
第二に、ブレーキライニング業界の国際標準システムです。
海外のブレーキ、トランスミッションのライニング（ブロック）およびアセンブリ規格は主に欧州シリーズ、米国シリーズ、日本（日本自動車工業会規格）およびISOシリーズであり、ISOシリーズは主に欧州規格を参考に開発されています。
米国の規格は主にSAE、FMVSS、AMECAなどです。
AK（AK1、AK2、AK3、AKMなど）、ECE（R13、R13H、R90）、EEC71/320などの規制を中心とした欧州規格。
日本の規格はJASOとJIS Dです。
アメリカとヨーロッパの規格は基本的に、FMVSS121、122、105、135、AMECAのFMVSSなどのホストサポートとR13、R13H、ISO11057、SAE2430、TP121、R90などのドレッシング（アフターマーケット）規格に分かれており、ECER13の最小要件を満たしています。 、など。
米国には必須の基準はありませんが、販売前に承認される必要があります。欧州の規制市場では販売前にEMARK認証が必要です。
ISO15484-2005 (DIS) は、主に独自のグローバル仕様に基づいて開発され、SAE、JASO、JIS D、ECE R90 を引用し、品質管理要件を提供する、より完全な自動車用摩擦材料規格です。
国内外の自動車先進国はブレーキライニング基準を非常に重視しており、責任を負う特別な組織があり、国際慣例を参照して、中国のブレーキライニング基準も自動車産業に帰せられるべきであり、その確立はなどの国際規格への準拠を促進するために、作業に従事する特別小委員会が設置されています。
(1) ISO組織
自動車用ブレーキライニング有効規格 21 および 1 の世界基準および 6 つの関連規格に関連する ISO ブレーキライニング、TC22/SC2/WG2 によって開発されたブレーキライニング規格、最大の 5 つの作業グループのうちの SC2 の WG2 作業グループ、安全性と環境保護に関わるブレーキライニングでは、2005 年以降、より多くの人員が投入され、6 つの規格が次々に開発されたためです。
(2) ヨーロッパ
ヨーロッパのブレーキライニング標準システム WP29 によって開発された規制。WP29 正式名称は国連世界自動車規制調整フォーラム (UN/WP29 と呼ばれる) であり、特に ECE 規制と改訂作業の実施を担当しています。 WP29 には、自動車規制、ブレーキライニング規制、FEMFM 組織によって開発された規格を開発するための自動車委員会 GRRF があります。ECE Rl3、ECE Rl3H、ECE R90 に関わるブレーキパッド規制。
(3) 日本
日本のブレーキライニング規格にはJISとJASOがあり、JISJ日本工業標準調査規格、JASOは日本の自動車業界規格です。現在、日本の自動車のJIS規格は248品目あります。自動車用ブレーキライニングJISは13品目で％を占めています。
日本自動車標準化機構（JASO）は非常に健全な組織を設立し、さまざまな専門分野や分野に応じて、ブレーキ、安全、車体シャーシ、電気機器、エンジン、標準部品、材料、二輪車、車両性能。各技術委員会を設置し、さまざまな数のサブ技術委員会を設置します（つまり、サブセクションが設置されます）。ブレーキライニング部門を有し、自動車、部品、摩擦材の工場で構成されています。現在、日本の JASO 規格の総数は 297 あります。その中にブレーキライニングは 20 あります。%を占めます。
(4) 米国
米国自動車技術者協会 (Society of Automotive Engineers、以下 SAE) による米国のブレーキ ライニング規格は、自動車、トラック、エンジニアリング車両、航空機、エンジン、材料、製造などの SAE の開発を担当しています。SAE の研究対象は、権威ある機関によって開発された規格であり、自動車業界やその他の業界で広く使用されており、そのうちのかなりの数が米国の国家規格として採用されています。現在、SAE には 97 か国に 84,000 以上の会員がおり、毎年 600 以上の自動車および航空宇宙工学の標準タイプの文書を追加または改訂しています。その中には、ブレーキライニングに関する規格が 17 件あります。
第三に、上記の国際および外国の先進基準から、中国の基準と外国の先進基準の間には大きな隔たりがある。
1、標準化作業は比較的遅い。製品規格は、生産および運営に従事する企業が最高の技術法に準拠する必要があるだけでなく、技術の進歩と業界の健全な発展に関連する重要な要素でもあります。業界のますます厳しくなる摩擦材料の使用条件の下流ユーザーは、より高度な技術要件を提示し続けているため、技術基準に科学的で高度な指標、運用要件の概念を反映させ、市場を標準化し、国際基準の機能を達成するためにしかし、「時代に追いつく」ことも必要であり、定期的または不定期に新しい基準の定義を増やしたり、古い基準を改訂したりする必要があります。しかし、制度上の制約と資金不足により、標準化作業は長年にわたり、業界の技術進歩や実際の製品のアップグレード、既存の標準の統一、深刻な挑戦の権威だけでなく、製品の技術管理にも大きく遅れをとっています。産業と国際市場の発展には多くの困難が伴います。
2、ブレーキなし、トランスミッションライニング（ブロック）および標準システムの組み立て。
3、既存の標準的な技術要件と試験方法は、実際のブレーキをシミュレートするための小さなサンプル、静的試験条件、および外国基準にまだあり、1：1サンプル試験のギャップは大きいです。
4、標準採用の緊急性。21世紀に入り、中国がWTOに復帰し、国際貿易取引のペースが加速し、中国の国民経済は急速に発展し続けている。政府部門の組織再編により、旧国家建材局は廃止されました。国有企業制度改革が完了した。しかし、本来のブレーキパッド標準化の技術的焦点の単位がさらに明確にされず、その結果、中国の摩擦材業界の標準改訂作業は一時停滞した。ここ5～6年、ISO、JIS、JASO、SAE、FMVSS、AK、ECEなどの国際規格や海外の先進規格・規制のブレーキ、トランスミッションライニング（ブロック）、アセンブリ（摩擦材）が常にバージョンアップされています。中国と外国の基準の差が再び拡大した。国内外の市場経済の発展に適応し、国際社会との貿易交流をより強化するため、国内のブレーキ、トランスミッションライニング（ブロック）、アセンブリ（摩擦材）標準化サブ技術委員会の再構築が急務となっている。これは現在、中国のブレーキ、トランスミッションのライニング（ブロック）および組立産業の最優先課題となっている。
5、ブレーキ製品には、国家規格、業界規格、先進的な外国規格があり、ISO、SAE、JASO、ヨーロッパのECER、EEC規制などがありますが、当社の国家規格、業界規格と比較するとレベルの差が大きいです。 、国際競争への製品の参加に役立たず、既存の標準システムが健全ではなく、方法論的な標準が完全ではないことがさらにあります。国家製品基準が低いため、業界内で無秩序な競争が発生し、企業の配合の違い、生産技術の違い、一部の試験方法が生産ニーズを満たしておらず、一部の試験方法は改善が必要です。
6、国際的に有名な摩擦材生産企業はTMD、Pfeiffer、Morse、Aki Poloなどで、各企業は100％自動車用摩擦材を生産し、年間売上高は50億元以上、基本的なSAEの基準を実装しています。 JおよびECE規制およびAK規格。
第四に、中国の既存のブレーキライニング試験機関。
国家非金属鉱物製品試験センター、国家自動車部品試験センター（長春）の既存の国家認定摩擦材料試験機関。他の省レベルには、浙江自動車部品試験センター、湖北省、山東省、福建省、甘粛省、重慶などがあり、浙江省自動車部品試験センターの以前の業務を行っていたが、ビジネスは依然として国立非金属鉱物製品センターよりも良好であるテスト（咸陽）。
V. 中国の既存のブレーキライニング試験装置と基準
中国の既存のブレーキライニングの有効基準は GB5763-1998 のみが必須です。
固定速度試験機は非標準機器であり、特に試験ディスクの材質が標準化されていないこと、試験機の地方試験機関が校正していないこと、または機器のみが校正されていないことなどにより、ユニット試験装置の再現性は非常に悪いです。校正のため、オペレーターが特別な訓練を受けていない、異なるサイズの試験サンプル、初期研削が完了していない、温度制御が適切に行われていない、試験機の速度が異なる、試験機のメーカーが異なることも相まって、試験機の誤差が大きい15～30％（年間試験比較とホストプラント比較）、計量ライセンスを持たない試験機メーカーなど。同じバッチの鋳造材料と同じバッチの表面処理を使用した統一校正と摩擦ディスクのみを試験装置が使用しています。結果も同様になります。
Santa は、15 年の蓄積された経験を持つ中国の自動車ブレーキパッドとディスクの専門メーカーです。
投稿日時: 2022 年 2 月 7 日