序文: 現在、自動車業界では電動化、インテリジェンス、自動車製品のアップグレードの文脈で、ブレーキシステムの性能要件が徐々に高まっており、カーボンセラミックブレーキディスクにはより明らかな利点があります。この記事ではカーボンセラミックブレーキディスクについて説明します。業界。
I. イベントの背景
最近、Azera は初の大型 5 人乗り SUV、ES7 をリリースしました。これは一体型鋳造オールアルミニウム リア フレームを使用しており、Azera が製品に一体型ダイカスト技術を使用するのは 2 回目です。軽量化と電動化の発展に伴い、統合ダイカスト技術は新興自動車メーカーと伝統的な自動車会社によって求められており、車両構造の軽量化は間違いなく現代の自動車設計の最適化に不可欠な部分となっています。カーボン セラミック ブレーキ ディスクの適用により、自動車の軽量化プロセスが強力に促進されます。次に、この業界について説明します。
2、カーボンセラミックブレーキディスクについて理解する
現在、高速鉄道、自動車、航空機に広く使用されているブレーキ材料は、主に粉末冶金材料と炭素炭素複合材料です。しかし、粉末冶金ブレーキ材料には、高温で接着しやすい、摩擦性能が低下しやすい、高温強度が著しく低下する、耐熱衝撃性が低い、寿命が短いなどの欠点があり、これらの材料は高温での接着が容易である。一方、カーボンカーボンブレーキ材料は、静摩擦係数が低く、湿潤状態の摩擦係数が低く、蓄熱量が多く、生産サイクルが長く、生産コストが高いため、さらなる開発と応用が制限されています。
カーボンセラミックブレーキディスクは、カーボンファイバーと多結晶炭化ケイ素の両方の物理的特性を組み合わせています。一方、軽量、良好な硬度、高圧および高温下での安定性、同じ靭性の熱衝撃耐性およびせん断破壊特性は、ブレーキディスクの耐用年数を延ばすだけでなく、荷重から生じるすべての問題を回避します。
第三に、業界の現状
1. カーボンセラミックブレーキディスクの性能は通常のねずみ鋳鉄ブレーキディスクよりも大幅に優れていますが、コストが欠点です。
現在、広く使用されているブレーキディスクの材質は、主に普通鋳鉄、低合金鋳鉄、普通鋳鋼、特殊合金鋳鋼、低合金鍛造鋼および鋳鉄、鋳鋼（鍛造鋼）複合材料、鋳鉄です。材料がより広く使用されます。鋳鉄材料は製造サイクルが長く、熱伝導率が悪く、熱亀裂などの欠陥が発生しやすいため、ブレーキ材料の開発にはカーボンおよびカーボンセラミック複合材料が使用されます。
主に航空機のブレーキに使用される炭素炭素複合材料のコストが高いため、近年の高速鉄道の発展に伴い、国内外の科学者は高速鉄道用の炭素セラミック複合摩擦バイスの開発を開始しました。 、カーボンセラミック複合材料は摩擦材料の開発において国際的に注目されており、中国も初期段階にあり、将来的にはスペースコストを削減するためにカーボンセラミックブレーキディスクがより大きくなり、ブレーキの主要な開発になると予想されています製品 ブレーキ製品の主な開発方向になることが期待されています。
2. カーボンセラミックブレーキディスクの直接材料コストは比較的低く、技術と規模においてコスト削減の余地が大きい。
2021年の同社のホットフィールドシリーズ製品の単トンコストは37万元/トンで、2017年の46万元/トンから20％減少し、2021年の単トン製造コストは1140万元で、2017年の53.8％減となった。 2017 年には 246,800 元で、技術コストが大幅に削減されました。2021年の原材料費比率は52％。規模の拡大、技術のアップグレード、自動化レベルの向上、炭素繊維の価格低下により、製品コストを削減できる大きな余地が残されています。現在のカーボンセラミックブレーキパッドの単体価格は約2500～3500元であるが、Cクラス以上の乗用車市場では、2025年には単体価格が約1000～1200元に下がると予想されており、今後も下落するだろう。 Bクラス以上の乗用車市場へ。
4、業界の展望
1. カーボンセラミックブレーキディスクは国内での交換余地が大きい
プロセスの複雑さ、生産の難しさ、長い生産サイクルおよびその他の閾値のため、カーボンセラミックディスクを量産できる国内企業は比較的少数です。カーボンセラミック複合ブレーキディスクの主なサプライヤーには、Brembo (イタリア)、Surface Transforms Plc (英国)、Fusionbrakes (米国) などが含まれます。高性能カーボン/タウ複合ブレーキディスクの製造技術を習得している国内企業はほとんどありません。国内代替品のための広いスペースです。
海外カーボンセラミックブレーキディスクメーカーの主な顧客は高級スポーツカーメーカーであり、製品単価は高めです。海外のブレンボ社の製品を例にとると、カーボンセラミックディスク1枚の製品価格が10万元以上であるのに対し、国内のカーボンセラミックディスク1枚の価値は0.8～12,000元程度であり、非常にコストパフォーマンスが高い。この分野における国内企業の継続的な技術進歩と、「付加的、高機能、インテリジェント」な新エネルギー車のトレンドの継続的な進化により、国内の新エネルギー車におけるカーボンセラミックディスクの普及率は今後も増加すると予想されます。
2. 自動車の軽量化トレンドに応えるカーボンセラミックブレーキディスク
実験によると、車両重量を 10% 削減すると、燃費が 6% ～ -8% 向上する可能性があります。車両質量が 100 kg 減少するごとに、燃料消費量は 100 km あたり 0.3 ～ -0.6 リットル削減できるため、軽量化技術は将来の車両の開発の重要な方向性となります。
カーボンセラミックブレーキディスクは、重量を軽減するための重要なコンポーネントであり、半分の努力でサスペンションシステムの下の質量を削減します。サスペンション システムの下側で 1kg 軽量化するごとに、サスペンション システム上側で 5kg の軽量化に相当します。380mm サイズのカーボン セラミック ディスク 1 組はねずみ鋳鉄ディスクよりも約 20kg 軽く、これは車のサスペンション システムの 100kg の軽量化に相当します。さらに、トヨタの高級スポーツカーであるレクサス RCF は、CFRP 素材とカーボンセラミックブレーキディスクの採用により、さまざまな面で 70kg の軽量化を実現しており、そのうち 22kg はカーボンセラミックブレーキディスクが寄与しているため、カーボンセラミックブレーキディスクは、クルマの軽量化に欠かせない部品。
V. 市場スペース
オリジナルの粉末冶金ブレーキ ディスクを交換することは、この業界の避けられない傾向です。まず、炭素繊維の価格が徐々に下がり、製品自体の直接コストが下がります。第二に、生産および販売規模の拡大、プロセスリンクの最適化、規模の経済により、カーボンセラミックブレーキディスクのコストが下がります。第三に、より安全な運転体験により、自動車業界の製品のアップグレードが促進されます。2023 年はカーボン セラミック ブレーキ ディスク推進の初年度となることが予想されます。ブレーキディスク推進の初年度として、国内市場は2025年に78億元に達し、2030年には国内市場規模が200億元を超えると予想されている。
2025年までに、従来の粉末冶金ブレーキディスクの市場規模は、自動車1台の価格1000元、全世界での販売台数9000万台に換算すると900億元に達し、国内市場は300億元近くに達すると予想されている。電動化の加速により、カーボンセラミックブレーキディスクの普及率は予想を超えるものと思われます。これは、電気インテリジェンスの開発の一般的な傾向に適合するまったく新しい市場であり、0-1 の画期的なものです。また、自動車の安全性については、このブレークスルーが自動車の安全性のセールスポイントになれば、開発速度は予想を上回り、将来の市場全体の売上高は2,000億～3,000億元に近づくと予想されます。
投稿時間: 2022 年 12 月 3 日