ディスクブレーキとドラムブレーキのメリットとデメリット

ブレーキに関しては、ドラムとディスクの両方にメンテナンスが必要です。一般に、ドラム缶の寿命は 150,000 ～ 200,000 マイルですが、パーキング ブレーキの寿命は 30,000 ～ 35,000 マイルです。これらの数字は印象的ですが、現実にはブレーキには定期的なメンテナンスが必要です。ここでは両方の利点と欠点を説明します。あなたの車にどれが適しているかを知る必要があります。さらに詳しく知りたい方は読み続けてください!

ディスクブレーキはドラムブレーキよりも高価です

ディスク ブレーキの主な利点は、ドラム ブレーキよりもエネルギー変換率が高いことです。これは、ディスク ブレーキのより高い表面積とオープンなデザインにより、熱を放散し、フェードに抵抗する能力が向上します。ただし、ドラム ブレーキとは異なり、ディスクの寿命はドラムほど長くありません。さらに、ディスクブレーキは可動部品が多いため、ドラムよりも騒音が発生します。

ディスクブレーキにはメンテナンスが容易であるという利点があります。ドラムブレーキよりも交換が簡単で、ローターの整備も簡単です。交換する必要があるのは 30,000 ～ 50,000 マイルごとだけです。ただし、車の手入れの知識があれば、自分で修理することができます。ローターの交換がわからない場合は、メーカーのパッド交換手順を確認してください。

ディスクブレーキはドラムブレーキよりも高価です。これは主に、ディスク ブレーキの製造がドラム ブレーキよりも難しいという事実によるものです。また、ディスク ブレーキはドラム ブレーキよりも優れた冷却能力を持っており、これは高性能ブレーキ システムを搭載した車にとって重要です。しかし、ディスクブレーキにも欠点がないわけではありません。たとえば、ディスクブレーキではブレーキフェードが発生する可能性がはるかに低くなります。また、パッドに近いため、過熱が発生する可能性が低くなります。ディスクブレーキも重くなり、今後の調​​整に影響が出そうです。

ディスクブレーキは製造コストも高くなります。ただし、一部のドライバーにとってはより手頃な価格の場合があります。ディスクブレーキは大量生産車両に適していますが、その設置と維持にかかるコストははるかに高くなります。新しいブレーキをお探しの場合は、ディスクの方が良い選択かもしれません。ただし、考慮すべき点はディスクだけではありません。品質の高い技術者が、お客様の車のパフォーマンスに最適なご提案をさせていただきます。

ディスクブレーキには摩耗限界がある

ディスクは数年間持続しますが、実際のブレーキの摩耗は使用レベルやディスクの種類によって異なります。一部のディスクは他のディスクよりも早く摩耗し、ディスクの摩耗限界はドラム ブレーキの摩耗限界とは異なります。ディスクブレーキも高価ですが、全体的なコストはドラムブレーキよりも低くなります。ブレーキのアップグレードを検討している場合、その理由はいくつかあります。

ディスクブレーキの交換が必要となる最も一般的な理由は過熱です。熱によりガスが膨張するため、ローターを作動させてもピストンが完全に後退しません。その結果、ディスクが擦れ始めます。この限界に達するとパッドを交換する必要があります。パッドが摩耗しすぎていることに気付いた場合は、キャリパーに問題がある可能性があります。キャリパーが不良の場合は、ブレーキの交換が必要になる場合があります。

ディスクブレーキローターには摩耗限界があります。ブレーキ ディスクの厚さは、いくつかの要因に基づいて摩耗します。これらの要因には、ライダーの体重、ブレーキの習慣、走行する地形、その他の条件が含まれます。ディスク ブレーキは、最小厚を超えて使用しないでください。実際、ローターが薄すぎたり、ひどく曲がっていたりする場合は、交換する必要があります。厚すぎると、ブレーキパッドよりも早くディスクが摩耗してしまうことになります。

ディスクブレーキローターの検査は比較的簡単です。これを行うには、指でディスクに触れ、ブレーキ機構の表面に沿ってディスクを動かします。ディスクの表面の溝に注目すると、ディスクが摩耗限界に達しているかどうかがわかります。この摩耗限界は 4 ミリメートルであり、効率を維持するにはディスクを交換する必要があります。ブレーキパッドが薄すぎると、純正タイヤほど長持ちしません。これらの簡単なメンテナンスチェックを実行すると、ブレーキシステムの性能を最大限に引き出すことができます。

ドラムブレーキには摩耗限界がある

ドラムブレーキの摩耗限界は、ブレーキがどの程度まで安全に摩耗できるかを示す尺度です。トラックやバンの後部にあるドラム缶です。ブレーキが摩耗し始めると、ドライバーはステアリングホイールとペダルの振動に気づくことがあります。すべてのドラムブレーキには摩耗限界があります。摩耗限界を超えると、ブレーキは安全でなくなり、場合によっては違法となる可能性があります。この摩耗限界は通常、ブレーキドラムの外面に刻印されています。ブレーキドラムの摩耗を測定するには、ドラムの内側の直径を測定します。次に、測定値から直径を差し引きます。

一般に、ドラムの摩耗限界は 0.090 インチです。この厚さは、新しいドラムの直径と廃棄直径の差です。ドラムをこの制限よりも薄くしないでください。ドラムが薄いと、ブレーキライニングの摩耗が早くなり始めると問題が発生する可能性があります。このため、ブレーキが熱くなったり冷たくなったりして、ブレーキ効率が低下します。さらに、熱によりブレーキペダルが脈動する可能性があります。

その結果、ブレーキが錆びたり、冷えたり、湿ったりすると、グラつきが発生する可能性があります。これが起こると、ブレーキが過度につかまりやすくなる可能性があります。この掴みにより、ペダルを放したときにブレーキが滑る可能性があります。フェードの反対は、ブレーキの自己適用です。パッドの摩擦が高いと、ブレーキが実際に必要な力よりも大きな力を自動的に加えてしまいます。

ディスクブレーキとは異なり、ドラムブレーキには摩耗限界があるため、できるだけ早く交換する必要があります。この制限はモデルごとに異なります。軽いペダル踏力でドラムブレーキを使用する車両もあれば、ハイブリッドディスク/ドラムシステムを搭載する車両もあります。ハイブリッド ディスク/ドラム ブレーキは、軽いペダル踏力でのみディスクを使用します。絞りバルブは、シューがリターン スプリングに到達するまで、フロント キャリパーが最大油圧に達するのを防ぎます。

定期的なメンテナンスが必要です

トラック、バス、建設機械のいずれを所有している場合でも、ドラム ブレーキを最適なレベルで機能させるには定期的なメンテナンスが必要です。メンテナンスを怠ると、致命的なブレーキの故障につながり、あなたや他の人の命を危険にさらす可能性があります。これらの問題を防ぐために、ブレーキを定期的に点検し、清掃する必要があります。定期的な点検と清掃により、ダウンタイムを最小限に抑え、ブレーキの寿命を最大限に延ばすことができます。ただし、定期的な検査と清掃は定期的なメンテナンスの必要性に代わるものではないことに注意してください。

マニュアルまたはビデオをお持ちの場合は、インターネットを使用してドラム ブレーキのメンテナンスについて詳しく学ぶことができます。始める前に、ブレーキシューが正しく取り付けられていることを確認してください。正しく取り付けられていないと、新品よりも早く摩耗してしまいます。新しいシューズを取り付ける必要がある場合は、ガイドに従って慎重に再取り付けできます。ブレーキシューも掃除して錆やその他の汚れを取り除いてください。

また、ブレーキのスレーブシリンダーを定期的に点検する必要があります。少量の水分は正常ですが、液体の蓄積が見られる場合は、シリンダーを交換し、システムのエア抜きを行う必要があります。それが完了したら、安全にパーキングブレーキをかけることができます。きしみ音が発生した場合は、ブレーキパッドが摩耗し、金属とドラムが接触していることを意味します。

ドラムブレーキにはメンテナンスが必要ですが、新しいトラックにはエアディスクブレーキが推奨されます。ドラムブレーキと比較して、ADB はトラックの寿命を最大半分まで節約でき、運行停止違反を大幅に減らすことができます。エアディスクブレーキには耐久性の向上などの欠点も少なくあります。ドラムブレーキと比較して、エアディスクは調整の必要性が少なく、トラックの燃料消費量が低下しません。

摩耗限界がある

ドラムには交換が必要となるまでに許容できる最大摩耗量があります。ほとんどのドラムは、0.090 インチの摩耗に耐えられる十分な厚さで製造されています。それが、ドラムの新しい直径と廃棄される直径の差です。摩耗限界を超えると、ブレーキが適切に機能しなくなります。また、歪みやブレーキ性能の低下につながる可能性があります。さらに、ブレーキペダルの脈動を引き起こす可能性があります。これを防ぐには、製造元が概説するガイドラインに従うことが重要です。

ブレーキドラムの表面は熱検査の対象となります。特に不適切に保管されていた場合、ブレーキが変色したり、丸くなくなったりすることは珍しくありません。ドラムの表面は加熱され、ブレーキがかかると冷却されます。熱チェックは通常の動作中に正常に行われるため、ブレーキの性能には影響しません。ただし、表面に亀裂や硬い斑点が現れ始めた場合は、ブレーキを交換する必要があります。

ドラムブレーキは通常、トラックやバンの後部に設置されています。アクスルシールに漏れがあると、ギアオイルがブレーキライニングに接触し、ブレーキライニングを損傷する可能性があります。幸いなことに、メーカーはこの問題の発生を防ぐために非アスベストライニングに移行しました。ベアリングと車軸が摩耗するとブレーキの漏れが発生する可能性があり、後車軸の整備が必要になります。これらの問題が発生した場合は、ブレーキとライニングを交換する必要があります。

ディスクブレーキローターとは異なり、ドラムは再研磨することができません。ただし、摩耗したライニングがリベットの頭からわずか 1.5 mm 離れている場合は、接着されたドラムを修理することができます。同様に、ドラムのライニングが金属部品に接着されている場合、厚さが 3 mm 以上になったら交換する必要があります。交換作業はドラムキャップを外して新しいものと交換するだけの簡単作業です。

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