最も一般的な 2 つのブレーキドラムのタイプは何ですか?

ブレーキにはさまざまな種類があります。ディスクブレーキや自動ブレーキについて聞いたことがあるかもしれません。しかし、最も一般的な 2 つのブレーキドラム タイプについてご存知ですか?この記事では、これら 2 つのブレーキ システムについて学習します。さらに、リターン スプリングとその機能についても学びます。この記事がこれら 2 つのシステムの違いを理解するのに役立つことを願っています。

ドラムブレーキ

ドラムブレーキにはリーディングシューが 2 つあります。一方がリードし、もう一方がフォローします。車両が動いているときは、両方の靴がリードとして機能します。逆に、各ホイールシリンダーのピストンはリアトレッドとして機能します。デュアルツインリーディングシューには両方向に移動するピストンが付いています。このタイプのブレーキは通常、小型トラックの後部に搭載されています。片側取り付けではフロント フォークに片側の荷重がかかる可能性がありますが、ほとんどの車両ではデュアル ツイン リーディング シューの方が適しています。

ドラムブレーキシステムは、回転するシリンダーと摩擦面に擦るシューを使用して車両を減速させます。ペダルを放すとシューがドラムと摩擦し、油圧が発生します。この摩擦によりブレーキシューが鳴き、車両の速度が低下します。この効果を「自己適用」といいます。

ドラム ブレーキのもう 1 つのコンポーネントはアバットメントです。アンカーアバットメントは、エキスパンダーユニットの反対側のバックプレートに取り付けられています。アンカーのアバットメントはヒンジとして機能し、ブレーキをかけたときにシューがドラムとともに回転するのを防ぎます。アンカーには主にシングルピンとダブルピンの 2 つのタイプがあります。前者のタイプは、小型車両でより一般的です。

最新のドラムブレーキを使用した最初の車はマイバッハでした。ルイ・ルノーは、他のどの素材よりも熱を放散するのに優れているため、ドラムブレーキライニングに織られたアスベストライニングを使用しました。他の車はそれほど洗練されていないタイプのドラムブレーキを使用していました。以前のモデルでは、レバー、ロッド、ケーブル、メカニカルシューが使用されていました。ピストンは小さなホイールシリンダー内の油圧によって作動しました。これらの機械システムは 1980 年代までは一般的でしたが、一部の車両では引き続き使用されていました。

ディスクブレーキ

これら 2 つのドラム タイプの違いは、同じ原理で動作し、両方とも同じ車両で使用されることです。しかし、ディスクブレーキの場合、ディスクは固定されており、キャリパーはローターに対して動きます。ブレーキング中、内側のブレーキパッドはディスクに押し付けられ、外側のブレーキパッドはローターに引き寄せられます。このプロセス中に、ブレーキパッドが加熱され、ディスクに押し付けられます。この工程は「パッドの刷り込み」と呼ばれ、制動力に寄与します。

ディスクの高温部分は非常に高温になる場合があります。これが起こると、金属は相変化を起こします。鋼中の炭素は金属から析出し、炭素が多い炭化物領域を形成することがあります。ただし、セメンタイトは鋳鉄とは異なる材料であり、非常に硬くてもろいです。また、熱をうまく吸収しないため、ディスクの完全性が損なわれます。

ディスクブレーキはキャリパーブレーキとも呼ばれます。油圧を使用してシューをブレーキドラムの内面に押し付けます。これらのブレーキはキャリパーとピストンの組み合わせであり、最大 8 個のピストンを使用できます。ディスク ブレーキは最も一般的なタイプのブレーキ ドラムです。ただし、他にも多くの種類があります。新しいブレーキをお探しなら、ディスクブレーキが最適かもしれません。

ディスクブレーキは多くの点でドラムブレーキとは異なります。ディスク ブレーキは極度の熱と摩擦を発生するため、部品の寿命はそれほど長くありません。さらに、ディスク ブレーキの部品点数が多いため、故障の可能性が高くなります。ドラムブレーキも、特に何のことを言っているのかわからないドライバーが使用している場合、非常にうるさい場合があります。

自動ブレーキ

自動適用ブレーキドラムには、摩擦適用型と摩擦吸収型の 2 つの基本的なタイプがあります。前者は、摩擦を与える装置を使用して制動力を提供し、減速中にペダルに制動力が加えられます。自己適用ドラムはドラムを使用して力を加えますが、摩擦吸収システムはローターを使用します。これら 2 種類のブレーキの違いはそのメカニズムにあります。

自動作動ブレーキドラムをリアで使用すると、車両の重量がトレーリングシューに伝わるときにドラムが車両を保持します。これは、斜面の傾斜または動きの逆方向が原因である可能性があります。リーディングシューブレーキの場合、リーディングシューはエキスパンダーに近くなります。ブレーキを分解した場合は、再組み立てに十分な注意を払うことが重要です。そうしないと、激しいブレーキ動作が発生し、ロックアップが発生する可能性があります。

摩擦作用ブレーキは、ドラムに力を加えるために摩擦接着剤を使用します。この摩擦接着材はブレーキがタイヤに力を加えるのに役立ちますが、ブレーキ時に歪みや振動を引き起こす可能性があります。また、ブレーキドラムに摩擦がかかると、ドライバーが車を停止するために必要以上にブレーキペダルに力を加えてしまう可能性があります。

自動適用ブレーキドラムタイプには、バックプレートとアンカーアバットメントという 2 つの主要コンポーネントがあります。エキスパンダーユニットの反対側に位置するアンカーアバットメントは、シューズのヒンジとして機能します。このバックプレートはシリンダーエキスパンダーのサポートを提供し、多くの場合リブ付きスチールで作られています。アンカーアバットメントは、ブレーキドラムとシューアセンブリの防塵シールドとしても機能します。

リターンスプリング

リターン スプリングは、ホイール シリンダーがブレーキ システムから圧力を解放した後にブレーキ シューを保持するために使用される可動コンポーネントです。システムの設計に応じて、リターン スプリングをトレーリング シューとリーディング シューの両方に取り付けるか、中央点に固定することができます。ドラム ブレーキ システムには、単一のスプリングを使用するものと、U 字型に曲げられた長くて硬い金属棒を使用するものがあります。スプリングの下端はトレーリング シューに接続され、U 字型の上端はリーディング シューに取り付けられます。

ブレーキがかかるとリーディングシューがドラムとは逆方向に動き、シューがドラム内面をより大きな圧力で押し付けます。このサーボ効果はセルフブースティング効果として知られています。ホイールシリンダーにはピストンが内蔵されており、油圧によってシューがドラム内面に押し付けられます。両方のリターン スプリングは定期的に調整する必要があるため、ブレーキ システムが機能するためには不可欠です。

リターン スプリングとピストンはドラム ブレーキの 2 つの重要な部品です。ブレーキペダルを踏むと、ブレーキフルードがホイールシリンダー内に押し込まれ、ブレーキシューをドラムに押し付けます。リターンスプリングがそれらを静止位置に引き戻します。ブレーキが解除されると、リターンスプリングがブレーキシューを調整して所定の位置に戻します。リターン スプリングはブレーキ システムの最後のコンポーネントであり、最も一般的に使用されるタイプです。

ピストンとリターンスプリングが働いてブレーキがかかりますが、ドラムはすぐにはシューと噛み合いません。シューズがドラムに向かって移動する前に、まず圧縮する必要があります。一方、ハイブリッド ディスク/ドラム システムは、軽いペダル踏力でのみディスクでブレーキをかけます。このタイプのブレーキ システムでは、リターン スプリングに打ち勝つまで液圧がフロント キャリパーに到達しないようにするための特別な計量バルブが必要です。

ブレーキパッド

ブレーキドラムには主に固定式とスラック式の 2 つのタイプがあります。車両の種類に応じて、後者はより重い車両に使用されます。どちらもホイールシリンダーの引きずりを防止し、車両の騒音を低減するのに効果的なように設計されています。固定ドラムはローターを備えており、ディスク状のシューエキスパンダーは自動車でより一般的です。ただし、どちらのタイプにも独自の特性があります。

たとえば、内部拡張ドラムは、鉄鋼製のドラムに比べて停止力が低くなります。一般に、自動ギアボックスには内部拡張ドラムが好まれますが、手動ギアボックスにはドラムが好まれます。ドラム ブレーキは車両の後輪で一般的に使用され、前輪のディスク システムを補完します。メカニカルハンドブレーキはドラムブレーキと互換性があります。

ドラムに押し付けられると、リーディングシューはドラムと同方向に動き、トレーリングシューは逆方向に動きます。この効果はサーボ効果として知られており、シューズがより大きな力でドラムを押すのに役立ちます。一般的なブレーキ システムでは、リーディング シューがドラムの方向に前方に移動し、トレーリング シューが後方に移動します。一般的に乗用車の後部にはドラムブレーキが設置されています。

最も一般的な 2 つのブレーキドラムのタイプは何ですか?また、それらはどのように異なりますか?トラブルを防ぐために、ブレーキを定期的に点検する必要があります。そうしないとブレーキフェードが発生する可能性があります。ブレーキフェードは、ブレーキコンポーネントの過熱、およびこれらの要因の組み合わせによって発生します。たとえば、内部膨張式ブレーキドラムは、熱膨張により直径が拡大する可能性があります。これを補うには、靴をさらに動かすか、ドライバーがブレーキ ペダルを少し強く踏む必要があります。

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